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北京金龍客車從整車出口到技術出口

       據北京金龍汽車專賣店介紹,隨著金龍汽車海外工廠的相繼建成投產,中國客車出口已經從整車出口的第一階段,走向技術出口的第二階段。

北京金龍汽車4S店

       1.金龍的埃及工廠

       很難想像,假如沒有北京金龍客車,埃及的街頭將是什么樣子?要知道,金龍輕客已經成為埃及街頭不可或缺的一道風景線:如果佇立在埃及首都開羅街頭,平均每分鐘會有10輛金龍輕客呼嘯而過。

       實際上,數年前,埃及的輕客市場幾乎看不到中國品牌,是金龍輕客逐步改變了埃及人的購車習慣。2012年,金龍客車在埃及啟動輕客CKD項目,成為最早在埃及開始CKD生產的中國品牌。埃及的CKD產品“原汁原味”地還原了金龍輕客。正是因為埃及產的金龍客車的優秀品質,讓金龍輕客成為該國輕客市場最重要的品牌,截止到2018年7月,金龍輕客在埃及的保有量已達26456輛。

       2. 俄羅斯的海格工廠

       從炎熱的埃及來到寒冷的俄羅斯,一樣隨處可見金龍汽車。如果在2018年7月的世界杯期間來俄羅斯觀賽,那么,在莫斯科或者圣彼得堡的大街小巷隨處都可以看到金龍系的客車。在俄羅斯,金龍系客車累計銷量超過5700輛,占到出口俄羅斯的中國客車數量的70%以上比例。而在俄羅斯的金龍系客車中,蘇州金龍海格客車又占了大多數,累計銷量共計有4000多輛。

       隨著俄羅斯對中國客車出口的貿易壁壘和非貿易壁壘越來越高,2017年6月,蘇州金龍開始在俄羅斯工廠以CKD模式生產,成功實現了技術和品牌的輸出。目前已經出口KD散件近400臺,為當地提供了大量就業機會,并有效提升了當地的客車制造水平。蘇州金龍在俄建有38家服務站,分布在莫斯科、喀山、圣彼得堡、薩馬拉、羅斯托夫、索契等地,有效保障了服務需求的及時響應,獲得客戶的高度認可。

       3. 菲律賓的金旅工廠

       金旅從2003年進入菲律賓市場,目前的市場保有量已經接近兩千輛。金旅在菲律賓建廠以前,菲律賓汽車工業并不發達,客車產品主要依賴日韓系二手車的進口,中國產品“便宜但質量不好”的印象亦根深蒂固。為了改變當地人對“中國制造”的偏見,金旅自進入菲律賓市場后,并沒有走低價路線,而是從調研入手,為當地量身定制產品和售后服務方案。

       2009年,金旅菲律賓經銷商聯合廈門金旅在當地投資建廠,通過進口散件的方式組裝金旅客車。這是菲律賓唯一的中國客車組裝項目,也是金旅客車首個海外散件組裝項目。這個項目標志著金旅客車由一般貿易向產品和技術輸出的跨越,為后續多個市場的散件合作項目提供了標準預案。

       可以說,在不同的海外市場,三條龍各自都創造了不同的精彩。據北京金龍汽車4S店介紹,目前,金龍汽車已陸續在東南亞的越南、菲律賓、馬來西亞、巴基斯坦,非洲的埃及、阿爾及利亞、尼日利亞,中東的卡塔爾,獨聯體的俄羅斯等國家和地區開展產能合作,取得了良好的業績。

       伴隨著世界貿易戰愈演愈烈,各國的貿易和非貿易壁壘越來越高,中國客車海外貿易也在從整車出口的第一階段向品牌、技術和資本輸出的第二階段轉變??梢哉f,當年,金龍汽車開啟了中國客車整車出口的序幕,現在,金龍汽車成為了技術出口和對外合資合作建廠的排頭兵。2018年上半年,三條金龍合計出口各類汽車8189輛,同比增長31.19%;合計出口收入22.53億元,同比增長50.60%。

       截至目前,金龍汽車集團的客車已經出口到160多個國家和地區,出口量始終位居我國客車出口第一名。特別是在“一帶一路”沿線國家,金龍產品更是被冠以“東方紅玫瑰”“客車中的奔馳”等美譽。

       隨著國際化進程的加快,北京金龍客車的市場開拓模式逐步由“廣撒網”向“細打撈”轉型,從“走出去”向“走進去”轉變。金龍汽車在出口模式不斷升級的同時,也帶領著中國客車從整車出口向技術出口升級。
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